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 Carolina Castro | ||||
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Biomass is plant matter such as trees, grasses, agricultural crops or other biological material. It can be used as a solid fuel, or converted into liquid or gaseous forms, for the production of electric power, heat, chemicals, or fuels. By integrating a variety of biomass conversion processes, all of these products can be made in one facility, called a biorefinery. NREL is working to develop cost effective, environmentally friendly biomass conversion technologies to reduce our nation's dependence on foreign oil, improve our air quality, and support rural economies. Learn more about biomass.
Biomass R&D efforts at NREL are focused on:
These research areas directly support the NREL Biomass Program.
NREL is the lead national laboratory of the virtual National Bioenergy Center, which was established to support and coordinate the nation's biomass research activities.
Research Advances in Cellulosic Ethanol
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From Biomass to Biofuels: NREL Leads the Way
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Transantiago está generando más del doble de esmog estipulado en el proyecto original. La teoría señalaba que el nuevo plan -con una flota inferior a las 8 mil micros amarillas, una reducción del 64% de los kilómetros recorridos, mejor velocidad comercial por vías segregadas y con tecnología Euro 3- bajaría en 2005 en un 75% las 647 toneladas de material particulado (PM10) registradas en 1997 y en un 40% del dañino Nox, cumpliendo así la meta de 162 toneladas de PM10 establecida como "emisión total permitida" del Plan de Descontaminación (PPDA) de 2005. Es más, para agosto de 2006, el sistema pensaba bajar hasta 94 toneladas (un 86%) de PM10 y un 77% de reducción de Nox (de 10 mil a 2 mil toneladas). Pero todos los cálculos originales fallaron. De hecho, si en 2008 toda la flota tuviera tecnología Euro 3 -que no ocurre, pues quedan 1.800 micros Euro 2 y Euro 3 "enchuladas" sin filtro-, la cantidad de PM10 arrojada al aire bordearía las 390 toneladas al año. ¿Por qué? Aumentó la malla de recorridos y la flota a 6.400 buses, pero además se actualizó -al alza- la medición de emisiones de buses Transantiago, estudio encargado por la Conama al Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Chile, cuyo informe fue entregado en agosto de 2007. MILLONES DE KILÓMETROS En efecto, dos son los factores que inciden en el aumento del PM10 que, por cierto, es más bajo que las 647 toneladas que botaban las micros amarillas en 1997 (ver infografía). Primer factor: el decisivo aumento de kilómetros recorridos con la nueva malla. Según cifras de la web del Ministerio de Transportes, el aumento de kilómetros recorridos creció al doble respecto de las bases y un 57% respecto del fatídico 10F. Segundo factor: últimas mediciones de PM10 emitido durante 2007 por buses Transantiago. La U. de Chile aplicó el llamado "ciclo de conducción Santiago", modelo que simula viajes de distintos buses, a distintas velocidades, con diverso número de pasajeros y variable cantidad de detenciones (paraderos o semáforos), todos datos que inciden en el aumento del humo: el esmog se calcula en base a los gramos de contaminantes emitidos por kilómetro recorrido. Así, el factor de emisión "ciclo Santiago" para un bus Euro 3 marcó 0,83 gramos de PM10 por kilómetro recorrido, dato que supera las emisiones medidas por los modelos europeo y estadounidense. El mismo informe añade que el mismo bus Volvo Euro 3, pero con el filtro incorporado, emitió sólo entre 0,02 y 0,08 gramos por kilómetro recorrido. La clave: un filtro es capaz de reducir en más del 95% el PM10 y en 99,9% el material más fino. FILTRO PARA TODOS Por lo mismo, los expertos recomiendan implementar filtros en los 6.400 buses de Transantiago, incluyendo los nuevos buses Euro 3 (Volvo o Mercedes). Ya lo advertía en julio de 2007 Mauricio Osses, del Departamento de Ingeniería Mecánica de la U. de Chile, cuando señaló que la tecnología Euro 3 no basta para cumplir las metas, y agregó la necesidad de que el Estado genere incentivos a los operadores para invertir en filtros para toda la flota, aún cuando las bases exigían el dispositivo sólo para las "enchuladas". Hoy, sólo 120 buses -todos de SuBus- poseen Euro 3 con filtro. Quien coincide con Osses es Frank Dursbeck, consultor internacional de vasta trayectoria. Ex asesor de Conama durante diez años que hoy presta servicios a una empresa de filtros certificados, agrega que los nuevos buses Euro 3 "avanzado" del troncal 5 no son muy distintos a un Euro 3 convencional. Calcula que con "60 mil kilómetros recorridos al año por bus, una flota de 6.400 máquinas Euro 3 sin filtro emite 326 toneladas al año. Si toda esa flota tuviera filtro, la contaminación se reduce a 4 toneladas al año, o sea, nada. Además, los filtros reducen el material particulado ultrafino, que es el más dañino para la salud, en más del 99%", dice. El cálculo de Dursbeck asoma conservador cuando hoy el promedio de kilómetros recorridos por bus es de 73 mil al año, que equivale para toda la flota a 387 toneladas de PM10 anuales. Con filtro, la cifra bajaría a 10 toneladas al año. Ideal. Por ello la recomendación de introducir filtros a todo Transantiago también proviene de la división de Medio Ambiente del Dictuc, de la Universidad Católica. En un estudio encargado por la Conama, de septiembre de 2007, señala: "La rentabilidad social positiva más eficiente es la implementación de filtros de partículas en los buses Euro 3 a partir de 2008, mientras que la norma de emisión Euro 4 desde 2008 sería la más eficiente para los nuevos buses que ingresen al parque". La rentabilidad social no es un tema menor. Según el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) del Ministerio de Transportes (MTT) que certificó los filtros para Transantiago, las partículas que el diésel aportan al calentamiento global "son cancerígenas, generan infartos, agravan alergias, generan bronquitis y agravan el asma". El daño a la salud para las micros amarillas se estimaba, según datos de Conama, en 100 millones de dólares al año y los costos sociales al año 2000 (Estudio Cifuentes) llegaban a 150 millones de dólares. Un buen Transantiago bajaría el dato a cerca de 14 millones de dólares. Como sea, la Conama metropolitana está abordando el tema de los filtros. Su director, Alejandro Smythe, en respuesta a una propuesta ciudadana, sostuvo que en la "actualización del PPDA se espera incorporar exigencias de usos de filtros en buses nuevos y existentes". Pero no está claro aún cuándo podría ocurrir el cambio. Con todo, fuentes del MTT señalan que por ahora no habrá "cambio de política", por lo que se seguirá "aplicando la normativa vigente" que exige filtro a los buses Euro 2, multando a quienes no cumplen, y que no pide filtro a ningún Euro 3. El tema es que la compra, fabricación e instalación de los filtros tardaría, según los vendedores certificados, "al menos tres meses" y el periodo más crítico por esmog -de abril a agosto- inexorablemente se acerca. Si nada cambia, sólo los 600 nuevos buses del troncal 3, en caso de que la inminente licitación exija filtro o Euro 4, aportarían en julio menos partículas al aire santiaguino.
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LOS LIDERES Y EJECUTIVOS CHILENOS TIENEN QUE PREOCUPARSE DE SU LOOK, DE LA MODA
Los 5 "must have" para el hombre esta primavera/verano 2008
Posted: 28 Feb 2008 05:29 PM CST
Empieza el buen tiempo y como ya os hemos comentado. Los diseñadores proponen para esta estación tan alegre y divertida colores vivos y tejidos frescos. Haciendo un pequeño barrido he encontrado una serie de prendas que no pueden faltar en el armario de un buen fashion victim.
Estas sneakers de Pierre Hardy son perfectas para un pantalón conrto vaquero y una camisa desenfada de lino con un blazer. Para esas tarde tomando unas copas a la orilla del mar. Eso sí, sin olvidarno de la exclusividad de que sólo hay 500 pares en todo el mundo. El precio es de unos 320 euros.
El trench, es necesario para esta temporada en la que los días de lluvia se llenarán de color con esta prenda, que se reinventa para este verano de la mano de Christopher Bailey para Burberry. En colores divertidos como el azul celeste o rojo. El trench pasa de ser una prenda clásica a convertirse en el abrigo it de la temporada primavera/verano. ¿No os parece precioso? El precio de esta joya está en torno a los 1.500 euros.
Para los momentos más serios no puede faltar en nuestro armario un buen traje. Y que mejor que uno de Tom Ford para ser el más elegante de la noche. Un poco caro para mi gusto pero excelente de todas formas. El precio es de unos 3.000 euros.
Y si te vas a un sitio de playa? Un bañador sencillo, pero con un toque de diseño no viene mal. Para ello propongo estos dos modelos que me han encantado de Opening Ceremony 145 € cuestan estos elegantes bañadores.
Por último y para las tardes no puedes ir sin un blazer como este de Marc Jacobs, uno de mis diseñadores favoritos. En rosa chicle y lana fresca para la primavera, esta chaqueta es perfecta para dar un paseo cerca de la brisa del mar.
Una selección elitista y poco accesible para muchos de nosotros. Pero para eso la hacen, para que se nos pongan los dientes largos hasta el suelo.
Vía l Men Style
